7月30日晚，小米集团董事长雷军现身小米澎程技术发布会。在这场小米跨界造车以来的第二次技术发布会上，雷军宣布，小米汽车正式进入增程式混合动力领域，推出昆仑技术架构和N90与N70两款增程式智能SUV新能源车型。
业内专家对上海证券报记者分析称，小米汽车目前面临完成年度销量目标和保证造车利润的双重压力。同时，华为、字节跳动等科技巨头也在通过和整车企业深化合作等方式发展汽车业务，国内跨界造车的竞争正在进入下半场。
销量和利润双双承压 小米入局新能源汽车新赛道
新能源汽车目前在技术路线上主要分为三大流派：纯电（BEV）、插混（PHEV）、增程（EREV）。其中，增程式混合动力是一种串联式插电混合动力技术。增程式混合动力新能源车既具备纯电驾驶的平顺体验，又能通过加油解决续航焦虑，是目前新能源汽车市场的重要技术路线之一。
作为增程式混合动力的代表公司，赛力斯在2021年和华为合作问界品牌时，就选择了增程技术路线。在华为智能化技术的赋能下，问界多款增程车型的销量持续增长，助力赛力斯实现扭亏为盈。
资深汽车行业分析师梅松林对记者表示，从手机、家电等业务开始，小米集团就擅长垂直整合，实现产品性价比的相对领先。雷军此次应该是希望利用小米垂直整合供应链来简化增程新能源汽车的生产复杂度，降低成本，为小米汽车打开销量增长空间。
自2021年3月宣布进军智能电动汽车领域以来，小米跨界造车完成了从建厂、供应链整合到产品量产的全过程。但是，近期小米的汽车业务状况却不容乐观。
在销售数据方面，雷军在年初给小米汽车定下了2026年全年交付新车55万辆的目标。但是，上半年，小米汽车累计交付量只有18万辆。这意味着，如果要完成年度目标，小米接下来每个月平均需交付新车约6万辆。
在经营指标方面，一季报显示，受行业成本压力以及车型迭代影响，小米汽车创新业务盈利能力短期承压。小米智能电动汽车及AI创新业务一季度毛利率为20.1%，同比回落3.1个百分点，环比回落2.6个百分点，该部分业务一季度经营亏损高达31亿元。2025年已经实现扭亏为盈的小米造车业务出现大额亏损，打破了市场此前对小米造车“稳步盈利，高速增长”的认知。
“雷军希望小米能够复制问界的成功，提升造车业务的销量和利润。”梅松林认为，覆盖更多新能源技术路线是部分车企的成功经验，如比亚迪的插混车型就占到其销量的半壁江山。但是，国内新能源汽车竞争越来越激烈，增程式混合动力车型已现颓势。最新数据显示，赛力斯旗下问界车型6月销量同比下降超过30%。新入局增程式混合动力领域，小米汽车能否成功还是未知数。
华为和字节加码 科技巨头应对造车下半场竞争
进入下半年，除了小米集团，国内跨界汽车业务的多家科技巨头同样新动作不断，引发行业关注。
引望公司CEO靳玉志日前在2026华为乾崑媒体日披露，华为乾崑已与超过25个品牌、超过50款车型展开合作，车型覆盖轿车、SUV、MPV、越野、纯电、混动、燃油等全品类，华为乾崑智驾总搭载量已突破190万台。靳玉志预测，到2026年8月底，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱的总搭载量将先后突破200万台大关，用户总量呈现加速上升态势。
在研发投入方面，靳玉志透露，2026年，华为乾崑在汽车智能化解决方案上的专项投入将超过180亿元。云端算力已从2023年的2.8EFLOPS增至60EFLOPS，三年增长20多倍。靳玉志预计，华为乾崑2026年的算力单项投入将接近百亿元，未来五年至少再投入700亿元至800亿元。
业内专家介绍，和小米不同，华为跨界造车是通过和车企合作实现。目前合作模式主要分为全栈和部件两类——全栈覆盖鸿蒙智行系列（问界、智界、尊界、享界、尚界）及阿维塔、猛士、启境、奕境等品牌；部件模式则与多家车企伙伴进行部分方案合作。华为乾崑的巨额研发投入将有助于提升两类模式竞争力。
虽然字节跳动近期否认会直接下场造车，但其旗下的火山引擎和豆包大模型正在为多家车企提供技术支持，抢占相关细分领域份额。其中，火山引擎给车企提供的AI座舱解决方案已经搭载超过700万辆新车，覆盖比亚迪、吉利汽车、长安汽车、蔚来、理想汽车等车企。
在和华为合作后，赛力斯近期推出新汽车品牌“赛豆”。赛豆科技总裁李博告诉记者，将实现量产的赛豆首款车型AIVA是赛豆科技与火山引擎和豆包大模型围绕用户场景，联合定义、联合设计、共同探索、共同打造的AI汽车。
对于科技巨头在汽车业务上的新动作，业内专家对记者表示，在跨界造车的上半场，小米集团、华为等实现汽车业务产销规模化的企业取得了初步成功，百度投资的极越汽车等企业则相继倒下。但是，随着行业竞争的加剧，汽车业务要实现持续盈利并非易事，目前还在牌桌上的科技巨头需要通过新技术和新的合作方式在汽车领域站稳脚跟，真正赢得下半场竞争。
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